La prima settimana dopo il Festival di Primavera, la buona notizia per le spedizioni dagli Stati Uniti e dall'Europa è davvero... no

Secondo il Baltic Freight Index (FBX), l'indice Asia-Nord Europa è salito del 3,6% rispetto alla settimana precedente a 8.455 $/FEU, con un aumento del 145% dall'inizio di dicembre e del 428% rispetto a un anno fa.
L'indice Drewry Global Container Freight Composite è salito dell'1,1% a $ 5.249,80 / FEU questa settimana. Il tasso spot Shanghai-Los Angeles è aumentato del 3% a $ 4.348 / FEU.

Le tariffe New York - Rotterdam sono aumentate del 2% a $ 750 / FEU. Inoltre, le tariffe da Shanghai a Rotterdam sono aumentate del 2% a $ 8.608 / FEU e da Los Angeles a Shanghai sono aumentate dell'1% a $ 554 / FEU.

La congestione e il caos hanno raggiunto il picco nei porti e nel traffico in Europa e negli Stati Uniti.

I costi di spedizione sono aumentati vertiginosamente e i rivenditori dell'Unione Europea stanno affrontando carenze

Allo stato attuale, alcuni porti europei, tra cui Felixstowe, Rotterdam e Anversa, sono stati cancellati, con conseguente accumulo di merci e ritardi nelle spedizioni.

Il costo della spedizione dalla Cina all'Europa è aumentato di cinque volte nelle ultime quattro settimane a causa dello spazio limitato per le spedizioni. Colpiti da questo, i prodotti per la casa in Europa, i giocattoli e altri settori dell'inventario dei rivenditori sono limitati.

Un'indagine di Freightos su 900 aziende di piccole e medie dimensioni ha rilevato che il 77% si trovava di fronte a limitazioni di fornitura.

Il sondaggio IHS Markit ha mostrato che i tempi di consegna dei fornitori si stanno allungando al livello più alto dal 1997. La crisi dell'offerta ha colpito i produttori di tutta la zona euro così come i rivenditori.

"Nella situazione attuale, una serie di fattori potrebbe portare a prezzi più elevati, tra cui la volatilità della domanda nei mercati globali, la congestione dei porti e la carenza di container", ha affermato la commissione. "Stiamo discutendo con i partecipanti al mercato per comprendere appieno la situazione attuale e considerare la direzione futura”.

In Nord America, la congestione è aumentata e il maltempo è peggiorato

È probabile che la congestione a Los Angeles/Long Beach si diffonda in tutta la costa occidentale, con un peggioramento della congestione in tutti i principali moli e livelli record in due dei principali moli della costa occidentale.

A causa della nuova epidemia, la produttività della forza lavoro costiera è diminuita, con conseguente ritardo delle navi, con il complesso portuale ritardato in media di otto giorni. conferenza: "In tempi normali, prima di un'impennata delle importazioni, in genere vediamo da 10 a 12 attracchi di navi portacontainer al giorno nel porto di Los Angeles. Oggi gestiamo una media di 15 navi portacontainer al giorno".

"In questo momento, circa il 15 percento delle navi dirette a Los Angeles attraccano direttamente. L'ottantacinque percento delle navi è all'ancora e il tempo medio di attesa è aumentato. La nave è rimasta all'ancora per circa due giorni e mezzo dal novembre dello scorso anno e è stato ormeggiato per otto giorni finora nel mese di febbraio.

Terminal container, compagnie di trasporto merci, ferrovie e magazzini sono tutti sovraccarichi. Si prevede che il porto gestirà 730.000 TEU a febbraio, in aumento del 34% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Si stima che il porto raggiungerà 775.000 TEU a marzo.

Secondo La's Signal, questa settimana verranno scaricati nel porto 140.425 teu di merci, con un aumento dell'86,41% rispetto all'anno precedente.
Le navi portacontainer stanno esaminando porti alternativi sulla costa occidentale e spostando navi o modificando l'ordine degli scali portuali. La Northwest Seaport Alliance di Oakland e Tacoma-Seattle ha riferito di trattative avanzate con i vettori per nuovi servizi.

Attualmente ci sono 10 barche in attesa ad Auckland; Savannah ha 16 barche in lista d'attesa, rispetto alle 10 a settimana.

Come in altri porti nordamericani, l'aumento dei tempi di sosta per le importazioni a causa delle forti tempeste di neve e dell'elevato numero di scorte vuote continua a influire sul fatturato dei terminal di New York.

Anche i servizi ferroviari sono stati colpiti, con la chiusura di alcuni nodi.

Spedizione recente del commercio estero, anche lo spedizioniere presta attenzione a osservare.