La prima settimana dopo la Festa di Primavera, la buona notizia per le spedizioni dagli Stati Uniti e dall'Europa è davvero... no

Secondo il Baltic Freight Index (FBX), l'indice Asia-Nord Europa è aumentato del 3,6% rispetto alla settimana precedente, raggiungendo gli 8.455 $/FEU, con un aumento del 145% dall'inizio di dicembre e del 428% rispetto all'anno precedente.
L'indice composito Drewry Global Container Freight è salito dell'1,1% a 5.249,80 $/FEU questa settimana. La tariffa spot Shanghai-Los Angeles è salita del 3% a 4.348 $/FEU.

Le tariffe sulla tratta New York-Rotterdam sono aumentate del 2%, arrivando a 750 $/FEU. Inoltre, le tariffe sulla tratta Shanghai-Rotterdam sono aumentate del 2%, arrivando a 8.608 $/FEU, e quelle sulla tratta Los Angeles-Shanghai sono aumentate dell'1%, arrivando a 554 $/FEU.

La congestione e il caos hanno raggiunto il culmine nei porti e nel traffico in Europa e negli Stati Uniti.

I costi di spedizione sono aumentati vertiginosamente e i rivenditori dell'Unione Europea stanno affrontando carenze

Attualmente, alcuni porti europei, tra cui Felixstowe, Rotterdam e Anversa, sono stati chiusi, con conseguente accumulo di merci e ritardi nelle spedizioni.

Il costo delle spedizioni dalla Cina all'Europa è aumentato di cinque volte nelle ultime quattro settimane a causa dello spazio limitato per le spedizioni. Di conseguenza, le scorte dei rivenditori europei di articoli per la casa, giocattoli e altri settori sono ridotte.

Un'indagine condotta da Freightos su 900 piccole e medie imprese ha rilevato che il 77% di esse si trovava ad affrontare problemi di approvvigionamento.

L'indagine di IHS Markit ha mostrato che i tempi di consegna dei fornitori stanno raggiungendo il livello più alto dal 1997. La crisi dell'offerta ha colpito i produttori dell'intera zona euro, così come i rivenditori.

"Nella situazione attuale, una serie di fattori potrebbero portare a prezzi più elevati, tra cui la volatilità della domanda nei mercati globali, la congestione dei porti e la carenza di container", ha affermato la Commissione. "Stiamo discutendo con i partecipanti al mercato per comprendere appieno la situazione attuale e valutare la direzione futura".

In Nord America la congestione è aumentata e le condizioni meteorologiche avverse sono peggiorate

È probabile che la congestione a Los Angeles/Long Beach si estenda a tutta la costa occidentale, con un peggioramento della congestione in tutti i principali moli e livelli record in due dei principali moli della costa occidentale.

A causa della nuova epidemia, la produttività della forza lavoro costiera è diminuita, con conseguente ritardo delle navi, con il complesso portuale in ritardo in media di otto giorni. Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha dichiarato in una conferenza stampa: "In tempi normali, prima di un'impennata delle importazioni, in genere vediamo da 10 a 12 attracchi per navi portacontainer al giorno nel porto di Los Angeles. Oggi gestiamo una media di 15 navi portacontainer al giorno".

“Al momento, circa il 15 percento delle navi dirette a Los Angeles attracca direttamente. L'85 percento delle navi è ancorato e il tempo medio di attesa è aumentato. La nave è rimasta all'ancora per circa due giorni e mezzo da novembre dell'anno scorso e finora è rimasta ormeggiata per otto giorni a febbraio.”

I terminal container, le compagnie di trasporto merci, le ferrovie e i magazzini sono tutti sovraccarichi. Si prevede che il porto gestirà 730.000 TEU a febbraio, con un aumento del 34 percento rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Si stima che il porto raggiungerà i 775.000 TEU a marzo.

Secondo La's Signal, questa settimana verranno scaricati nel porto 140.425 TEU di merci, con un aumento dell'86,41% rispetto all'anno precedente. La previsione per la prossima settimana è di 185.143 TEU, mentre per la settimana successiva è di 165.316 TEU.
Le compagnie di navigazione container stanno valutando porti alternativi sulla costa occidentale e spostando le navi o modificando l'ordine degli scali. La Northwest Seaport Alliance di Oakland e Tacoma-Seattle ha segnalato trattative avanzate con i vettori per nuovi servizi.

Attualmente ci sono 10 barche in attesa ad Auckland; Savannah ne ha 16 in lista d'attesa, rispetto alle 10 della settimana precedente.

Come in altri porti del Nord America, i tempi di sosta prolungati per le importazioni dovuti alle forti tempeste di neve e agli elevati inventari vuoti continuano a incidere sul fatturato dei terminal di New York.

Anche i servizi ferroviari sono stati colpiti, con alcuni nodi chiusi.

Anche lo spedizioniere presta attenzione alle recenti spedizioni di merci con l'estero.