La prima settimana dopo il Festival di Primavera, la buona notizia per le spedizioni dagli Stati Uniti e dall'Europa è davvero...no

Secondo il Baltic Freight Index (FBX), l'indice Asia-Nord Europa è aumentato del 3,6% rispetto alla settimana precedente a 8.455 $/FEU, in crescita del 145% dall'inizio di dicembre e del 428% rispetto a un anno fa.
Questa settimana l'indice Drewry Global Container Freight Composite è aumentato dell'1,1% a 5.249,80 dollari/FEU. Il tasso spot Shanghai-Los Angeles è aumentato del 3% a 4.348 dollari/FEU.

Le tariffe New York – Rotterdam sono aumentate del 2% a $ 750 /FEU. Inoltre, le tariffe da Shanghai a Rotterdam sono aumentate del 2% a $ 8.608 /FEU, e da Los Angeles a Shanghai sono aumentate dell'1% a $ 554 /FEU.

La congestione e il caos hanno raggiunto il picco nei porti e nel traffico in Europa e negli Stati Uniti.

I costi di spedizione sono aumentati vertiginosamente e i rivenditori dell’Unione Europea si trovano ad affrontare carenze

Al momento, alcuni porti europei, tra cui Felixstowe, Rotterdam e Anversa, sono stati cancellati, con conseguente accumulo di merci e ritardi nelle spedizioni.

Il costo delle spedizioni dalla Cina all'Europa è quintuplicato nelle ultime quattro settimane a causa dello spazio ristretto per le spedizioni. Ne risentono anche le scorte dei rivenditori europei di articoli per la casa, giocattoli e altri settori.

Da un sondaggio di Freightos condotto su 900 aziende di piccole e medie dimensioni è emerso che il 77% si trovava ad affrontare vincoli di fornitura.

L'indagine IHS Markit ha mostrato che i tempi di consegna dei fornitori si stanno estendendo al livello più alto dal 1997. La crisi dell'offerta ha colpito i produttori di tutta la zona euro così come i rivenditori.

"Nella situazione attuale, una serie di fattori potrebbero portare a prezzi più alti, tra cui la volatilità della domanda nei mercati globali, la congestione dei porti e la carenza di container", ha affermato la commissione. "Stiamo discutendo con gli operatori di mercato per comprendere appieno la situazione attuale e considerare la direzione futura”.

Nel Nord America, la congestione è aumentata e il maltempo è peggiorato

È probabile che la congestione a Los Angeles/Long Beach si diffonda su tutta la costa occidentale, con un peggioramento della congestione in tutti i moli principali e livelli record in due moli principali della costa occidentale.

A causa della nuova epidemia, la produttività della forza lavoro costiera è diminuita, con conseguente ritardo delle navi, con un ritardo medio del complesso portuale di otto giorni. Lo ha detto in un notiziario Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles conferenza: “In tempi normali, prima di un aumento delle importazioni, in genere vediamo da 10 a 12 ormeggi di navi portacontainer al giorno nel porto di Los Angeles. Oggi gestiamo una media di 15 navi portacontainer al giorno”.

"Al momento, circa il 15% delle navi dirette a Los Angeles attraccano direttamente. L'85% delle navi è all'ancora e il tempo medio di attesa è in aumento. La nave è rimasta all'ancora per circa due giorni e mezzo da novembre dello scorso anno e è rimasta ormeggiata per otto giorni nel mese di febbraio.”

Terminal container, aziende di trasporto merci, ferrovie e magazzini sono tutti sovraccarichi. Si prevede che il porto gestirà 730.000 TEU a febbraio, in aumento del 34% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Si stima che il porto raggiungerà 775.000 TEU a marzo.

Secondo La's Signal, questa settimana verranno scaricate nel porto 140.425 TEU di merci, in aumento dell'86,41% rispetto all'anno precedente. La previsione per la prossima settimana è di 185.143 TEU, e per quella successiva è di 165.316 TEU.
Le navi portacontainer stanno cercando porti alternativi sulla costa occidentale e stanno spostando navi o cambiando l'ordine degli scali portuali. La Northwest Seaport Alliance di Oakland e Tacoma-Seattle ha riferito di trattative avanzate con i vettori per nuovi servizi.

Attualmente ci sono 10 barche in attesa ad Auckland; Savannah ha 16 barche in lista d'attesa, rispetto alle 10 a settimana.

Come in altri porti del Nord America, l’aumento dei tempi di sosta per le importazioni a causa delle forti tempeste di neve e delle elevate scorte vuote continuano a influenzare il fatturato dei terminal di New York.

Anche i servizi ferroviari sono stati colpiti, con alcuni nodi chiusi.

Recenti spedizioni di commercio estero, anche gli spedizionieri prestano attenzione all'osservazione.