Quest'anno è l'anno dello scoppio dei nuovi veicoli energetici. Dall’inizio dell’anno, le vendite di veicoli a nuova energia non solo hanno raggiunto nuovi massimi ogni mese, ma sono anche aumentate di anno in anno. Anche i produttori di batterie a monte e i quattro principali produttori di materiali sono stati stimolati ad espandere la propria capacità produttiva. A giudicare dagli ultimi dati rilasciati a giugno, i dati nazionali ed esteri continuano a migliorare e anche i veicoli nazionali ed europei hanno superato il livello di 200.000 veicoli in un solo mese.

A giugno, le vendite al dettaglio nazionali di veicoli a nuova energia hanno raggiunto 223.000, con un aumento su base annua del 169,9% e un aumento su base mensile del 19,2%, facendo sì che il tasso di penetrazione al dettaglio nazionale di veicoli a nuova energia abbia raggiunto il 14% in giugno, e il tasso di penetrazione ha superato la soglia del 10% da gennaio a giugno, raggiungendo il 10,2%, che ha quasi raddoppiato il tasso di penetrazione del 5,8% nel 2020; e le vendite di veicoli a nuova energia nei sette principali paesi europei (Germania, Francia, Gran Bretagna, Norvegia, Svezia, Italia e Spagna) hanno raggiunto le 191.000 unità, con un incremento del 34,8% rispetto al mese precedente. . Nel mese di giugno, le vendite di veicoli a nuova energia in molti paesi europei hanno stabilito un nuovo record storico per le vendite del mese. La stessa crescita mese su mese ha mostrato tassi diversi. Considerando che la politica europea sulle emissioni di carbonio è diventata ancora una volta più severa, la quota di mercato delle case automobilistiche locali si sta avvicinando a Tesla. La nuova energia europea nella seconda metà Oppure manterrà un alto grado di prosperità.

1, l’Europa raggiungerà l’obiettivo di zero emissioni nette entro il 2035

Secondo Bloomberg News, si prevede che il calendario a emissioni zero per le auto europee sarà molto avanzato. L’Unione Europea annuncerà l’ultima bozza “Fit for 55” il 14 luglio, che fisserà obiettivi di riduzione delle emissioni più aggressivi rispetto a prima. Il piano prevede che le emissioni delle nuove auto e camion vengano ridotte del 65% rispetto al livello di quest'anno a partire dal 2030, e che raggiungano le emissioni nette pari a zero entro il 2035. Oltre a questo standard di emissione più severo, sono richiesti anche i governi di vari paesi rafforzare la costruzione di infrastrutture di ricarica dei veicoli.

Secondo il Climate Target Plan 2030 proposto dalla Commissione Europea nel 2020, l'obiettivo dell'UE è quello di raggiungere zero emissioni da parte delle auto entro il 2050, e questa volta l'intero nodo temporale verrà anticipato dal 2050 al 2035, cioè nel 2035. le emissioni di carbonio scenderanno da 95 g/km nel 2021 a 0 g/km nel 2035. Il nodo è avanzato di 15 anni in modo che anche le vendite di veicoli a nuova energia nel 2030 e nel 2035 aumenteranno fino a circa 10 milioni e 16 milioni. Nel 2020 raggiungerà un aumento sostanziale di 8 volte in 10 anni sulla base di 1,26 milioni di veicoli.

2. L'ascesa delle tradizionali case automobilistiche europee, con le vendite che occupano le prime dieci posizioni

Le vendite di veicoli a nuova energia in Europa sono determinate principalmente da Germania, Francia, Regno Unito, Italia, Spagna e dalle vendite dei tre principali mercati di veicoli a nuova energia, Norvegia, Svezia e Paesi Bassi, dove il tasso di penetrazione dei tre i principali veicoli a nuova energia sono leader e molte case automobilistiche tradizionali sono presenti in questi grandi paesi.

Secondo le statistiche delle vendite di veicoli elettrici in base ai dati sulle vendite di veicoli, Renault ZOE ha sconfitto la Model 3 per la prima volta nel 2020 e ha vinto il campionato di vendita di modelli. Allo stesso tempo, nella classifica delle vendite cumulative da gennaio a maggio 2021, la Tesla Model 3 si è classificata ancora una volta al primo posto. Tuttavia, la quota di mercato è solo del 2,2% avanti rispetto al secondo posto; dalle ultime vendite mensili di maggio, la top ten è sostanzialmente dominata dai marchi locali di veicoli elettrici come i veicoli elettrici tedeschi e francesi. Tra questi, Volkswagen ID.3, ID .4. La quota di mercato di modelli popolari come Renault Zoe e Skoda ENYAQ non è molto diversa da quella di Tesla Model 3. Poiché le tradizionali case automobilistiche europee attribuiscono importanza allo sviluppo di veicoli a nuova energia, spinte dal lancio successivo di vari nuovi modelli, la la situazione competitiva dei veicoli a nuova energia in Europa sarà riscritta.

3, i sussidi europei non diminuiranno molto

Il mercato europeo dei veicoli a nuova energia mostrerà una crescita esplosiva nel 2020, da 560.000 veicoli nel 2019, con un aumento del 126% su base annua a 1,26 milioni di veicoli. Dopo essere entrato nel 2021, continuerà a mantenere un trend di crescita elevato. Questa ondata di forte crescita è anche inseparabile dalla nuova energia di vari paesi. Politica di sussidio automobilistico.

I paesi europei hanno iniziato ad aumentare i sussidi per i veicoli a nuova energia intorno al 2020. Rispetto ai sussidi del mio paese per più di 10 anni dall’inizio dei sussidi per i veicoli a nuova energia nel 2010, i sussidi per i veicoli a nuova energia nei paesi europei sono relativamente a lungo termine e il tasso di declino è relativamente lungo. È anche relativamente stabile. Alcuni paesi con progressi più lenti nella promozione dei veicoli a nuova energia avranno addirittura politiche di sussidio aggiuntive nel 2021. Ad esempio, la Spagna ha modificato il sussidio massimo per i veicoli elettrici da 5.500 euro a 7.000 euro, e anche l’Austria ha aumentato il sussidio da quasi 2.000 euro a 5.000 euro.