All'inizio del nuovo anno, il mercato spot nazionale dello zolfo non è riuscito a registrare un buon avvio e la propensione della maggior parte dei commercianti ad attendere il mercato è continuata anche alla fine dello scorso anno. Al momento, non è possibile fornire maggiori informazioni direzionali sul disco esterno e l'andamento tardivo dell'utilizzo della capacità dei terminal nazionali è sconosciuto, mentre si prevede che il volume di arrivi successivi del porto sarà maggiore, motivo per cui i commercianti nutrono maggiori preoccupazioni circa l'operatività del mercato. Soprattutto nel contesto di un inventario portuale a un livello relativamente elevato per lungo tempo e di un'impossibilità di un completo miglioramento per un certo periodo, la mentalità di mercato repressa ha indotto gli operatori a temere di operare sul campo e le divergenze di opinione sono temporaneamente difficili da eliminare. Per quanto riguarda la data in cui la pressione sulle azioni di Hong Kong si allenterà, dobbiamo ancora attendere che si presenti un'opportunità.

Non è difficile vedere dalla figura sopra che i dati relativi all'inventario portuale dello zolfo in Cina nel 2023 mostrano una significativa tendenza al rialzo. I 2,708 milioni di tonnellate dell'ultimo giorno lavorativo, sebbene solo lo 0,1% in più rispetto all'inventario portuale di fine anno del 2019, hanno raggiunto il valore più alto negli ultimi cinque anni. Inoltre, i dati di Longzhong Information mostrano che, confrontando i dati dell'inventario portuale all'inizio e alla fine degli ultimi cinque anni, l'aumento nel 2023 è secondo solo a quello del 2019, che è stato del 93,15%. Oltre all'anno speciale 2022, non è difficile scoprire che il confronto dei dati dell'inventario all'inizio e alla fine dei restanti quattro anni presenta un'elevata correlazione con l'andamento dei prezzi di mercato dell'anno.

Nel 2023, l'inventario medio nazionale dei porti è di circa 2,08 milioni di tonnellate, con un aumento del 43,45%. Le ragioni principali dell'aumento dell'inventario portuale di zolfo in Cina nel 2023 sono le seguenti: in primo luogo, con la performance complessiva della domanda significativamente migliore rispetto allo scorso anno, l'interesse all'acquisto di risorse importate sia da parte delle fabbriche a valle che dei commercianti è stato significativamente mobilitato (i dati sulle importazioni di zolfo in Cina da gennaio a novembre 2023 hanno superato l'importo totale dello scorso anno, come verificato). In secondo luogo, il prezzo di mercato è significativamente inferiore rispetto al livello dello scorso anno e alcuni detentori hanno coperto le posizioni per bilanciare i costi. In terzo luogo, sullo sfondo dei primi due punti, la performance incrementale nazionale ha continuato, la flessibilità operativa del terminal nell'acquisto di risorse è aumentata e il rimpatrio di risorse nel porto è stato inferiore rispetto al passato in alcuni periodi.

Nel complesso, per gran parte del 2023, le scorte portuali e i prezzi dello zolfo hanno mostrato una correlazione negativa più ragionevole. Da gennaio a giugno, a causa della scarsa performance della domanda, il tasso di utilizzo della capacità del settore si è mantenuto a un livello relativamente basso, insieme all'aumento della produzione nazionale, con conseguente lento consumo delle risorse stoccate nel porto. Inoltre, sia i trader che i terminal importano risorse corrispondenti a Hong Kong, il che favorisce il continuo aumento delle scorte di Hong Kong. Da metà-fine settembre a dicembre, l'accumulo a lungo termine delle scorte portuali ha raggiunto il massimo triennale, mentre il tasso di utilizzo della capacità del principale settore dei fertilizzanti fosfatici a valle ha iniziato una tendenza al ribasso e il mercato spot ha mostrato un andamento debole sotto la pressione della mentalità del settore. Da luglio a metà-inizio settembre, le scorte portuali e i prezzi hanno mostrato una correlazione positiva, il motivo è che l'industria nazionale dei fertilizzanti fosfatici si è gradualmente ripresa in questo periodo. Il tasso di utilizzo della capacità sta aumentando a livelli relativamente elevati. Inoltre, il prezzo relativamente basso ha spinto i trader a cogliere l'impulso speculativo, e la relativa operazione di acquisto su richiesta è stata immediatamente avviata. In quel momento, le risorse hanno completato solo il trasferimento delle merci nel porto e non sono confluite al deposito del terminal. Inoltre, a causa dell'aumento delle difficoltà di richiesta spot, che ha spinto i commercianti a ricercare risorse in dollari statunitensi, le azioni e i prezzi di Hong Kong sono aumentati simultaneamente.

Attualmente, è noto che il porto di Zhanjiang e il porto di Beihai, nell'area portuale meridionale, dispongono di navi porta-risorse in fase di scarico. Il porto di Zhanjiang ne ha due con un totale di circa 115.000 tonnellate di risorse solide, mentre il porto di Beihai ne ha circa 36.000. Inoltre, è molto probabile che il porto di Fangcheng e i due porti sopra menzionati abbiano ancora risorse. Tuttavia, statistiche incomplete sul successivo arrivo di risorse dai porti nella regione del fiume Yangtze hanno superato le 300.000 tonnellate (Nota: influenzato dalle condizioni meteorologiche e da altri fattori, il programma di spedizione può essere soggetto a determinate variabili, quindi il volume effettivo di arrivo del porto è soggetto al terminal). Se a ciò si aggiunge l'incognita del terminal sopra menzionata, è plausibile che si creerà una certa resistenza all'affermazione della fiducia del mercato. Ma le cosiddette montagne e fiumi non hanno dubbi sulla strada, i fiori di salice sono luminosi e un villaggio, ci saranno sempre incognite e variabili nel funzionamento del mercato, chi può confermare che non ci saranno persone avvolte in un bozzolo come Qingshan, non crede che ci sia una strada davanti alla scena.