All'inizio del nuovo anno, il mercato spot nazionale dello zolfo non è riuscito a mostrare un buon inizio, e la tendenza della maggior parte dei commercianti ad aspettare il mercato continuava ancora alla fine dello scorso anno. Al momento, non è possibile fornire ulteriori informazioni direzionali nel disco esterno, e l'andamento tardivo dell'utilizzo della capacità dei terminali nazionali non è noto, e si prevede che il successivo volume di arrivo del porto sarà maggiore, quindi i commercianti hanno maggiori preoccupazioni riguardo al mercato operazione. Soprattutto nel contesto in cui l’inventario portuale è rimasto a un livello relativamente elevato per un lungo periodo e non può essere completamente migliorato per un periodo di tempo, la mentalità repressa del mercato ha fatto sì che gli operatori abbiano paura di operare sul campo e le differenze di opinione sono temporaneamente difficile da eliminare. Per quanto riguarda il momento in cui si allenterà la pressione sulle azioni di Hong Kong, dovremo ancora attendere che si presenti un’opportunità.

Non è difficile vedere dalla figura sopra che i dati sulle scorte di zolfo dei porti cinesi nel 2023 mostrano una significativa tendenza al rialzo. Le 2.708 milioni di tonnellate dell'ultimo giorno lavorativo, sebbene solo lo 0,1% in più rispetto all'inventario portuale di fine anno nel 2019, sono diventate il punto più alto nei dati dell'inventario portuale di fine anno negli ultimi cinque anni. Inoltre, i dati di Longzhong Information mostrano che nel confronto dei dati dell’inventario portuale all’inizio e alla fine degli ultimi cinque anni, l’aumento nel 2023 è secondo solo a quello del 2019, che è del 93,15%. Oltre all'anno speciale 2022, non è difficile constatare che il confronto dei dati di inventario all'inizio e alla fine dei restanti quattro anni ha un'ottima correlazione con l'andamento dei prezzi di mercato dell'anno.

Nel 2023, l’inventario medio dei porti nazionali è di circa 2,08 milioni di tonnellate, con un incremento del 43,45%. Le ragioni principali dell'aumento delle scorte di zolfo nei porti cinesi nel 2023 sono le seguenti: in primo luogo, con la performance complessiva del lato della domanda significativamente migliore rispetto allo scorso anno, l'interesse all'acquisto sia delle fabbriche a valle che dei commercianti per le risorse importate è stato significativamente mobilitato ( I dati sulle importazioni di zolfo della Cina da gennaio a novembre 2023 hanno superato la quantità totale dello scorso anno (è stato verificato). In secondo luogo, il prezzo di mercato è significativamente inferiore rispetto al livello dell'anno scorso e alcuni detentori hanno coperto posizioni per bilanciare i costi. In terzo luogo, alla luce dei primi due punti, la continua performance incrementale nazionale, la flessibilità operativa del terminal nell’acquisto di risorse è aumentata e il rimpatrio delle risorse nel porto è stato inferiore in alcuni periodi rispetto a prima.

Nel complesso, per gran parte del 2023, le scorte e i prezzi dello zolfo nei porti hanno mostrato una correlazione negativa più ragionevole. Da gennaio a giugno, a causa dello scarso andamento della domanda, il tasso di utilizzo della capacità del settore è rimasto ad un livello relativamente basso, insieme all’aumento della produzione interna, con conseguente lento consumo delle risorse immagazzinate nel porto . Inoltre, sia i commercianti che i terminali hanno corrispondenti risorse importate a Hong Kong, il che promuove il continuo aumento delle azioni di Hong Kong. Da metà fine settembre a dicembre, l’accumulo a lungo termine delle scorte portuali ha raggiunto il massimo degli ultimi tre anni, mentre il tasso di utilizzo della capacità produttiva della principale industria a valle dei fertilizzanti fosfatici ha registrato una tendenza al ribasso, e il mercato spot ha mostrato una debolezza tendenza sotto la pressione della mentalità del settore, mentre da luglio a metà inizio settembre, le scorte portuali e i prezzi hanno mostrato una correlazione positiva, il motivo è che l'industria nazionale dei fertilizzanti fosfatici si è gradualmente ripresa in questo periodo. L'utilizzo della capacità sta raggiungendo livelli relativamente elevati. Inoltre, il prezzo relativamente basso ha spinto i trader a cogliere il sentimento speculativo acceso e l'operazione di acquisto relativa all'inchiesta è stata immediatamente lanciata. In questo momento, le risorse hanno completato solo il trasferimento delle merci nel porto e non sono fluite al deposito della fabbrica del terminal. Inoltre, a causa dell’aumento della difficoltà delle richieste a pronti, che spinge i commercianti a rincorrere le risorse in dollari USA, le azioni e i prezzi di Hong Kong sono aumentati contemporaneamente.

Allo stato attuale, è noto che il porto di Zhanjiang e il porto di Beihai nell'area del porto meridionale hanno navi di risorse che stanno effettuando operazioni di scarico, di cui il porto di Zhanjiang ha due navi con un totale di circa 115.000 tonnellate di risorse solide, e il porto di Beihai ha circa 36.000 tonnellate di risorse solide, inoltre, c'è un'alta probabilità che il porto di Fangcheng e i due porti sopra menzionati dispongano ancora di risorse per il porto. Tuttavia, statistiche incomplete sui successivi arrivi di risorse dai porti nella regione del fiume Yangtze hanno superato le 300.000 tonnellate (Nota: influenzato dalle condizioni meteorologiche e da altri fattori, il programma di spedizione può essere soggetto a determinate variabili, quindi il volume effettivo di arrivi al porto è soggetto al terminale). In combinazione con l'incognita del terminale di cui sopra, è concepibile che venga data resistenza all'instaurazione della fiducia del mercato. Ma se le cosiddette montagne e fiumi non hanno dubbi su strade, fiori di salice luminosi e un villaggio, ci saranno sempre incognite e variabili nel funzionamento del mercato, che possono confermare che non ci sarà Qingshan come persone avvolte in un bozzolo, non farlo credere che ci sia una strada davanti alla scena.