Al momento, il mercato marittimo internazionale si trova ad affrontare una grave congestione, una serie di problemi come la difficoltà di trovare una cabina, una scatola difficile da trovare e l'aumento delle tariffe di trasporto. Anche i caricatori e gli spedizionieri sperano che le autorità di regolamentazione possano intervenire nelle compagnie di navigazione.

In effetti, ci sono stati una serie di precedenti a questo riguardo: poiché gli esportatori non possono ordinare armadietti, le agenzie di regolamentazione statunitensi hanno redatto una legislazione per imporre alle compagnie di navigazione di accettare ordini per tutti i container di esportazione statunitensi;

L'agenzia anti-monopolio della Corea del Sud ha imposto multe a 23 compagnie di linea per presunta collusione nella manipolazione delle tariffe di trasporto;

Anche il Ministero delle Comunicazioni cinese ha risposto: coordinarsi con le compagnie di linea internazionali per aumentare la capacità delle rotte di esportazione della Cina e la fornitura di container, e indagare e affrontare le accuse illegali...

Tuttavia, la Commissione europea ha dichiarato di rifiutarsi di intervenire sul surriscaldato mercato dei trasporti marittimi.

Recentemente, Magda Kopczynska, capo del dipartimento marittimo della Commissione europea, ha dichiarato: “Dal punto di vista della Commissione europea, stiamo studiando la situazione attuale, ma non penso davvero che dovremmo prendere in fretta una decisione politica per cambiare tutto ha funzionato bene. "

Kopczynska ha fatto questa dichiarazione in un webinar al Parlamento europeo.

Questa affermazione ha fatto sì che un gruppo di spedizionieri chiamasse direttamente i bravi ragazzi. Alcune organizzazioni dominate dagli spedizionieri speravano che la Commissione europea potesse intervenire nelle compagnie di navigazione a fronte dell’impennata dei trasporti, dei ritardi del settore e delle catene di approvvigionamento irregolari.

La sfida della congestione e del sovraccarico dei terminal non può essere interamente attribuita all’aumento della domanda durante l’epidemia della nuova corona. L'amministratore delegato di Mediterranean Shipping ha sottolineato che l'industria dei container è rimasta indietro nello sviluppo delle infrastrutture, che rappresenta anche una grande sfida nel mercato dei container.

“Nessuno nel settore si aspettava che la pandemia avrebbe causato un surriscaldamento del mercato dei container. Anche così, il fatto che le infrastrutture del settore marittimo siano in ritardo ha anche innescato alcune delle sfide che il settore deve affrontare”. Mercoledì Søren Toft alla World Ports Conference (Durante la World Ports Conference), ho parlato dei colli di bottiglia incontrati quest'anno, della congestione dei porti e delle tariffe di trasporto elevate.

“Nessuno si aspettava che il mercato diventasse così. Ma ad essere onesti, la costruzione delle infrastrutture è in ritardo e non esiste una soluzione pronta. Ma questo è un peccato, perché ora il business è ai massimi livelli”.

Søren Toft ha definito gli ultimi nove mesi “molto difficili”, cosa che ha portato MSC a fare gli investimenti necessari, come espandere la propria flotta aggiungendo diverse nuove navi e container e investire in nuovi servizi.

“La radice del problema era che la domanda era diminuita drasticamente in precedenza e abbiamo dovuto ritirare la nave. Quindi, la domanda è aumentata di nuovo oltre ogni immaginazione. Oggi, a causa delle restrizioni legate al Covid-19 e dei requisiti di distanza, il porto è a corto di manodopera da molto tempo e siamo ancora colpiti. “Ha detto Toft.

Al momento, la pressione temporale dei principali porti container del mondo è molto elevata. Una settimana fa, il direttore generale della Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, aveva affermato che, a causa del caos del mercato, l'alta stagione sarebbe stata prolungata.

Secondo lui, la situazione attuale potrebbe causare colli di bottiglia e ritardi e potrebbe rendere le tariffe di trasporto già elevate ancora più elevate se le merci vengono preparate in anticipo a Natale.

“Quasi tutte le navi sono ormai a pieno carico, quindi solo quando la congestione si allenterà, la capacità di carico della linea aumenterà e la velocità rallenterà. Se la domanda continua ad aumentare durante l'alta stagione, ciò potrebbe significare che l'alta stagione verrà leggermente estesa". Habben Jansen ha detto.

Secondo Habben Jansen, la domanda attuale è così grande che il mercato non ha alcuna prospettiva di tornare alla normalità.