Attualmente, il mercato delle spedizioni internazionali sta affrontando una grave congestione, una serie di problemi come la difficoltà di trovare una cabina, una scatola e l'aumento delle tariffe di trasporto. Caricatori e spedizionieri sperano anche che le autorità di regolamentazione intervengano e intervengano nelle compagnie di navigazione.

In effetti, ci sono stati una serie di precedenti in merito: poiché gli esportatori non possono ordinare container, le agenzie di regolamentazione statunitensi hanno redatto una legge per obbligare le compagnie di navigazione ad accettare ordini per tutti i container per l'esportazione dagli Stati Uniti;

L'agenzia anti-monopolio della Corea del Sud ha imposto multe a 23 compagnie di navigazione per presunta collusione volta a manipolare le tariffe di trasporto;

Anche il Ministero delle Comunicazioni cinese ha risposto: coordinandosi con le compagnie di navigazione internazionali per aumentare la capacità delle rotte di esportazione cinesi e la fornitura di container, e per indagare e gestire le accuse illegali...

Tuttavia, la Commissione europea ha dichiarato di rifiutarsi di intervenire sul mercato marittimo surriscaldato.

Di recente, Magda Kopczynska, responsabile del dipartimento marittimo della Commissione europea, ha dichiarato: "Dal punto di vista della Commissione europea, stiamo studiando la situazione attuale, ma non credo davvero che dovremmo prendere una decisione politica in fretta per cambiare tutto ciò che ha funzionato bene".

Kopczynska ha rilasciato questa dichiarazione durante un webinar al Parlamento europeo.

Questa dichiarazione ha spinto un gruppo di spedizionieri a rivolgersi direttamente ai buoni. Alcune organizzazioni, dominate dagli spedizionieri, speravano che la Commissione Europea potesse intervenire nelle compagnie di navigazione di fronte all'impennata dei trasporti, ai ritardi del settore e alle irregolarità nelle catene di approvvigionamento.

La sfida della congestione e il sovraccarico dei terminal non possono essere attribuiti interamente all'aumento della domanda durante la nuova epidemia di coronavirus. L'amministratore delegato di Mediterranean Shipping ha sottolineato che l'industria dei container è in ritardo nello sviluppo delle infrastrutture, il che rappresenta un'altra sfida importante per il mercato dei container.

"Nessuno nel settore si aspettava che la pandemia avrebbe causato un surriscaldamento del mercato dei container. Ciononostante, il ritardo delle infrastrutture del settore marittimo ha innescato alcune delle sfide che il settore si trova ad affrontare". Mercoledì, alla World Ports Conference, Søren Toft ha parlato dei colli di bottiglia riscontrati quest'anno, della congestione dei porti e delle elevate tariffe di trasporto.

"Nessuno si aspettava che il mercato diventasse così. Ma a dire il vero, la costruzione di infrastrutture è in ritardo e non esiste una soluzione pronta all'uso. È un peccato, perché ora il business è ai massimi livelli."

Søren Toft ha definito gli ultimi nove mesi "molto difficili", il che ha spinto MSC a effettuare gli investimenti necessari, come l'ampliamento della flotta con l'aggiunta di diverse nuove navi e container e l'investimento in nuovi servizi.

"La radice del problema era che la domanda era già crollata bruscamente in precedenza, e abbiamo dovuto ritirare la nave. Poi, la domanda è nuovamente salita alle stelle, in modo inimmaginabile. Oggi, a causa delle restrizioni dovute al Covid-19 e dei requisiti di distanziamento, il porto è a corto di manodopera da molto tempo, e ne siamo ancora colpiti", ha affermato Toft.

Attualmente, la pressione sui tempi dei principali porti container del mondo è molto elevata. Una settimana fa, il CEO di Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, ha dichiarato che a causa del caos del mercato, l'alta stagione sarà prolungata.

Ha affermato che la situazione attuale potrebbe causare colli di bottiglia e ritardi, e potrebbe far aumentare ulteriormente le già elevate tariffe di trasporto quando le merci saranno preparate in anticipo per Natale.

"Quasi tutte le navi sono ormai a pieno carico, quindi solo quando la congestione si sarà attenuata, la capacità di trasporto della linea aumenterà e la velocità rallenterà. Se la domanda dovesse ancora aumentare durante l'alta stagione, potrebbe significare che l'alta stagione verrà leggermente prolungata", ha affermato Habben Jansen.

Secondo Habben Jansen, la domanda attuale è così elevata che il mercato non ha alcuna prospettiva di tornare alla normalità.