Al momento, il mercato dei trasporti marittimi internazionali sta affrontando una grave congestione, una serie di problemi come la difficoltà a trovare una cabina, la difficoltà a trovare una scatola e l'aumento delle tariffe di trasporto.I caricatori e gli spedizionieri sperano anche che le autorità di regolamentazione possano uscire allo scoperto e intervenire nelle compagnie di navigazione.

In effetti, ci sono stati una serie di precedenti in questo senso: poiché gli esportatori non possono ordinare armadi, le agenzie di regolamentazione statunitensi hanno redatto una legislazione per imporre alle compagnie di navigazione di accettare ordini per tutti i container di esportazione statunitensi;

L'agenzia anti-monopolio della Corea del Sud ha imposto multe a 23 compagnie di linea per presunta collusione per manipolare le tariffe di trasporto;

Anche il Ministero delle Comunicazioni della Cina ha risposto: coordinarsi con le compagnie di linea internazionali per aumentare la capacità delle rotte di esportazione della Cina e la fornitura di container, e indagare e affrontare le accuse illegali...

Tuttavia, la Commissione europea ha dichiarato di rifiutarsi di agire sul mercato marittimo surriscaldato.

Di recente, Magda Kopczynska, capo del dipartimento marittimo della Commissione europea, ha dichiarato: "Dal punto di vista della Commissione europea, stiamo studiando la situazione attuale, ma non credo davvero che dovremmo prendere una decisione politica in fretta per cambiare tutto che ha funzionato bene."

Kopczynska ha rilasciato questa dichiarazione in un webinar al Parlamento europeo.

Questa affermazione ha fatto sì che un gruppo di spedizionieri chiamasse direttamente i bravi ragazzi.Alcune organizzazioni dominate dai caricatori avevano sperato che la Commissione europea potesse intervenire nelle compagnie di navigazione di fronte all'impennata dei trasporti, ai ritardi del settore e alle catene di approvvigionamento irregolari.

La sfida della congestione e il sovraccarico dei terminal non possono essere interamente attribuiti all'aumento della domanda durante la nuova epidemia di corona.Il CEO di Mediterranean Shipping ha sottolineato che l'industria dei container è rimasta indietro nello sviluppo delle infrastrutture, che è anche una sfida importante nel mercato dei container.

“Nessuno nel settore si aspettava che la pandemia avrebbe surriscaldato il mercato dei container.Anche così, il fatto che l'infrastruttura del settore marittimo sia rimasta indietro ha anche innescato alcune delle sfide che il settore deve affrontare".Søren Toft alla World Ports Conference di mercoledì (Durante la World Ports Conference), ho parlato dei colli di bottiglia incontrati quest'anno, della congestione dei porti e delle elevate tariffe di trasporto.

“Nessuno si aspettava che il mercato diventasse così.Ma per essere onesti, la costruzione delle infrastrutture è rimasta indietro e non esiste una soluzione già pronta.Ma questo è un peccato, perché ora il business è ai massimi livelli”.

Søren Toft ha definito gli ultimi nove mesi "molto difficili", il che ha anche portato MSC a fare gli investimenti necessari, come espandere la propria flotta aggiungendo diverse nuove navi e container e investire in nuovi servizi.

“La radice del problema era che la domanda era diminuita drasticamente in precedenza e abbiamo dovuto ritirare la nave.Quindi, la domanda è aumentata di nuovo oltre l'immaginazione di chiunque.Oggi, a causa delle restrizioni del Covid-19 e dei requisiti di distanza, il porto è stato a lungo a corto di manodopera e ne siamo ancora colpiti.“Toft ha detto.

Al momento, la pressione del tempo dei principali porti container del mondo è molto alta.Una settimana fa, il CEO di Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen ha affermato che a causa del caos del mercato, l'alta stagione sarà prolungata.

Ha detto che la situazione attuale potrebbe causare colli di bottiglia e ritardi e potrebbe rendere le tariffe di trasporto già elevate ancora più elevate quando le merci vengono preparate in anticipo a Natale.

“Quasi tutte le navi sono ormai a pieno carico, quindi solo quando la congestione si allenterà, la capacità di carico della linea aumenterà e la velocità rallenterà.Se la domanda è ancora in aumento durante l'alta stagione, potrebbe significare che l'alta stagione sarà un po' estesa".ha detto Habben Jansen.

Secondo Habben Jansen, la domanda attuale è così grande che il mercato non ha alcuna prospettiva di tornare alla normalità.