Carenza di container! In media sono uscite 3,5 scatole e solo 1 è tornata indietro!
Le scatole straniere non possono essere impilate, ma quelle nazionali non sono disponibili.

Di recente, Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha dichiarato in una conferenza stampa: "I container si stanno accumulando in grandi quantità e lo spazio disponibile per lo stoccaggio sta diventando sempre più ridotto. È semplicemente impossibile per tutti noi tenere il passo con così tanti carichi".

Quando le navi MSC arrivarono al terminal APM in ottobre, scaricarono 32.953 TEU in una volta sola.

I dati di Container xChange mostrano che questa settimana l'indice di disponibilità dei container di Shanghai era pari a 0,07, il che indica ancora una "carenza di container".
Secondo le ultime notizie di HELLENIC SHIPPING NEWS, il volume di trasporto del porto di Los Angeles a ottobre ha superato i 980.729 TEU, con un aumento del 27,3% rispetto a ottobre 2019.

Gene Seroka ha affermato: "Il volume complessivo delle transazioni è elevato, ma gli squilibri commerciali sono ancora preoccupanti. Il commercio unidirezionale aggiunge sfide logistiche alla catena di approvvigionamento".

Ma ha anche affermato: "In media, per ogni tre container e mezzo importati dall'estero a Los Angeles, solo un container è pieno di merci americane esportate".

Sono uscite 3,5 scatole, ne è tornata indietro solo una.
Ke Wensheng, amministratore delegato di Maersk Marine and Logistics, ha affermato: "A causa della congestione nel porto di destinazione del carico e della carenza di camionisti locali, è difficile per noi riportare i container vuoti in Asia".

Ke Wensheng ha affermato che il nocciolo della grave carenza di container è il calo della velocità di circolazione.

I tempi di attesa prolungati delle navi causati dalla congestione del porto sono un fattore importante nel declino dell'efficienza del flusso di container.

Gli esperti del settore hanno affermato:

Da giugno a ottobre, l'indice complessivo di puntualità delle nove principali rotte mondiali ha continuato a diminuire, mentre il tempo medio di attracco in ritardo di una singola nave ha continuato ad aumentare, rispettivamente di 1,18 giorni, 1,11 giorni, 1,88 giorni, 2,24 giorni e 2,55 giorni.

A ottobre, il tasso complessivo di puntualità delle nove principali rotte globali era solo del 39,4%, rispetto al 71,1% dello stesso periodo del 2019.