Carenza di container!In media sono uscite 3,5 scatole e solo 1 è tornata!
Le scatole estere non possono essere impilate, ma le scatole nazionali non sono disponibili.

Di recente, Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha dichiarato in una conferenza stampa: “I container si stanno accumulando in gran numero e lo spazio disponibile per lo stoccaggio sta diventando sempre meno.È semplicemente impossibile per tutti noi tenere il passo con così tanti carichi”.

Quando le navi MSC sono arrivate al terminal APM in ottobre, hanno scaricato 32.953 teu in una sola volta.

I dati di Container xChange mostrano che l'indice di disponibilità di container di Shanghai questa settimana era di 0,07, che è ancora una "carenza di container".
Secondo le ultime notizie di HELLENIC SHIPPING NEWS, il volume di trasporto del porto di Los Angeles nel mese di ottobre ha superato i 980.729 TEU, con un incremento del 27,3% rispetto a ottobre 2019.

Gene Seroka ha dichiarato: “Il volume complessivo delle transazioni è elevato, ma gli squilibri commerciali sono ancora preoccupanti.Il commercio unidirezionale aggiunge sfide logistiche alla catena di approvvigionamento”.

Ma ha anche detto: "In media per ogni tre container e mezzo importati dall'estero a Los Angeles, solo un container è pieno di merci di esportazione americane".

3,5 scatole sono uscite, solo una è tornata.
Ke Wensheng, amministratore delegato di Maersk Marine and Logistics, ha dichiarato: "A causa della congestione nel porto di destinazione del carico e della carenza di camionisti locali, è difficile per noi riportare i container vuoti in Asia".

Ke Wensheng ha detto che il punto cruciale della grave carenza di container è il calo della velocità di circolazione.

Il tempo di attesa prolungato per le navi causato dalla congestione portuale è un fattore importante nel declino dell'efficienza del flusso di container.

I professionisti del settore hanno detto:

“Da giugno a ottobre, l'indice complessivo della puntualità delle nove rotte principali del mondo ha continuato a diminuire e il tempo medio di attracco in ritardo di una singola nave ha continuato ad aumentare, rispettivamente di 1,18 giorni, 1,11 giorni, 1,88 giorni, 2,24 giorni e 2,55 giorni.

A ottobre, il tasso di puntualità globale delle nove principali rotte globali era solo del 39,4%, rispetto al 71,1% dello stesso periodo del 2019”.