Sotto l’influenza dell’epidemia, il commercio estero nel 2020 ha registrato un trend prima di calo e poi di aumento. Il commercio estero è stato lento nella prima metà dell'anno, ma ha ripreso rapidamente nella seconda metà dell'anno, raggiungendo uno stato caldo, superando le aspettative del mercato. La movimentazione dei container nel porto di Shanghai raggiungerà i 43,5 milioni di TEU nel 2020, un livello record Gli ordini ci sono, ma un container è difficile da trovare, questa situazione è continuata fino all'inizio di quest'anno.

Il personale del porto di Shanghai Waigaoqiao East Ferry ha rivelato che recentemente le banchine stanno funzionando a piena capacità. Nel cortile è accatastato un gran numero di container, in cui il numero di container pesanti contenenti merci supera il numero di contenitori vuoti.

Il boom del commercio estero ha intensificato la domanda di container e la carenza di container nel porto fluviale interno è molto evidente. Il giornalista ha anche visitato il porto di Anji, nella provincia di Zhejiang, a Shanghai.

Il giornalista ha osservato che molti container vengono spediti dal porto di Shanghai al molo del porto di Anji e questi container stanno per essere inviati alle imprese del commercio estero per l'assemblaggio del carico. In passato, la quantità di scatole vuote all'Anji Port Wharf poteva raggiungere più di 9.000, ma recentemente, a causa della carenza di container, il numero di scatole vuote è stato ridotto a più di 1.000.

Li Mingfeng, uno dei membri dell'equipaggio sul fiume, ha detto ai giornalisti che il tempo di attesa per le navi è stato esteso da diverse ore a due o tre giorni a causa della difficoltà nello schieramento dei container.

Li Wei, assistente del direttore generale della Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. nella contea di Anji, città di Huzhou, provincia di Zhejiang, ha affermato che al momento si può dire che un container è difficile da trovare, come tutte le imprese manifatturiere sulle navi feeder sono andati a ruba i container vuoti, che non riescono a soddisfare le esigenze dell'intera attività di esportazione.

A causa della difficile assegnazione dei container, il tempo di attesa per le navi è di 2-3 giorni. I container sono difficili da trovare, le imprese di commercio estero e gli spedizionieri sono ansiosi di tornare indietro, non solo è difficile trovare box, ma anche le tariffe di trasporto sono continuando a salire.

Guo Shaohai opera nel settore delle spedizioni da oltre 30 anni ed è a capo di una società di spedizioni internazionali. Negli ultimi mesi si è preoccupato di trovare container. I clienti del commercio estero continuano a chiedere scatole per trasportare merci per l'esportazione, ma i container sono difficili da trovare, quindi può solo continuare a coordinarsi con le compagnie di spedizioni per richiedere scatole. Da settembre o ottobre dello scorso anno, c'è stata una carenza di scatole. Quest'anno è molto serio. Può solo chiedere alla squadra di aspettare lì e tutta la sua energia lavorativa è concentrata sulla ricerca delle scatole.

Guo Shaohai senza mezzi termini, è la bassa stagione del settore marittimo dopo ottobre negli anni precedenti, ma non c'è una completa bassa stagione nel 2020. A partire dalla seconda metà del 2020, il volume degli ordini di commercio estero è aumentato sostanzialmente, superando di gran lunga aspettative del mercato. Ma l’epidemia ha influenzato la logistica internazionale e l’efficienza dei porti d’oltremare, con un gran numero di container vuoti che si accumulano in luoghi come gli Stati Uniti, l’Europa e l’Australia. I contenitori che escono non possono tornare indietro.

Yan Hai, analista capo di Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Il problema principale è la scarsa efficienza del personale causata dall'epidemia. Pertanto, i terminali di tutto il mondo, in particolare quelli dei paesi importatori in Europa e negli Stati Uniti, hanno in realtà tempi di ritardo molto lunghi.

Una grande carenza di container sul mercato ha causato un aumento vertiginoso delle tariffe di spedizione, soprattutto sulle rotte più popolari. Guo Shaohai ha portato due pezzi di foglio di trasporto al giornalista per vedere, sei mesi in più rispetto al tempo in cui il trasporto merci sulla stessa rotta è raddoppiato. imprese commerciali, la produzione non può fermarsi, gli ordini sono in attesa ma un gran numero di merci è difficile da spedire, la pressione finanziaria è molto alta. L'industria si aspetta che la carenza di container e di spazio di spedizione continui.

Nel caso della diffusione dell'epidemia globale, gli ordini delle imprese cinesi del commercio estero sono ancora in crescita, il che non è facile, ma c'è anche una carenza di fornitura di container, dilemma: com'è la situazione delle imprese del commercio estero? I giornalisti sono arrivati ​​​​a Zhejiang Anji, nota come “l'industria delle sedie del distretto”, ha condotto un'indagine.

Ding Chen, che gestisce un'azienda di produzione di mobili, ha detto ai giornalisti che la domanda di esportazione nella seconda metà del 2020 è particolarmente forte e che gli ordini della sua azienda sono programmati fino a giugno 2021, ma il problema delle consegne è sempre presente, con un grave arretrato delle merci e una forte pressione sulle scorte.

Ding Chen ha detto che non solo l'aumento dei costi di inventario, ma anche più soldi per ottenere i container. Nel 2020, verranno spesi più soldi per i container, il che ridurrà l'utile netto di almeno il 10%. Ha detto che il trasporto normale ammonta a circa 6.000 yuan, ma ora dobbiamo spendere circa 3.000 yuan in più per ritirare la scatola.

Un'altra società di commercio estero è sotto la stessa pressione per assorbirne una parte attraverso prezzi più alti, e gran parte essa stessa. In considerazione delle varie pressioni cui devono far fronte le imprese del commercio estero, le autorità locali hanno adottato varie misure per servirle, tra cui l'assicurazione del credito, riduzione di imposte e tasse, ecc.

Di fronte all’attuale situazione di carenza di container, i porti attraggono container vuoti attraverso politiche preferenziali e le compagnie di navigazione hanno anche aperto navi straordinarie per aumentare continuamente la loro capacità.