Sotto l'influenza dell'epidemia, il commercio estero nel 2020 ha registrato un trend prima in calo e poi in aumento.Il commercio estero è stato lento nella prima metà dell'anno, ma è rapidamente aumentato nella seconda metà dell'anno, raggiungendo uno stato caldo, superando le aspettative del mercato. Il flusso di container al porto di Shanghai raggiungerà 43,5 milioni di TEU nel 2020, un record .Gli ordini ci sono, ma un container è difficile da trovare, questa situazione è continuata fino all'inizio di quest'anno.

Il personale di Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry ha rivelato che le banchine stanno operando a pieno regime di recente. Nel cantiere è impilato un gran numero di container, in cui il numero di container pesanti contenenti merci supera il numero di vuoti.

Il boom del commercio estero ha intensificato la domanda di container e la carenza di container nell'Inner River Port è molto evidente.Il giornalista ha anche visitato il porto di Shanghai di Anji, nella provincia di Zhejiang.

Il giornalista ha osservato che molti container vengono spediti dal porto di Shanghai all'Anji Port Wharf e questi container stanno per essere inviati alle imprese del commercio estero per l'assemblaggio del carico.In passato, la quantità di scatole vuote ad Anji Port Wharf può raggiungere più di 9000, ma recentemente, a causa della carenza di container, il numero di scatole vuote è stato ridotto a più di 1000.

Li Mingfeng, uno dei membri dell'equipaggio sul fiume, ha detto ai giornalisti che il tempo di attesa per le navi è stato esteso da diverse ore a due o tre giorni a causa della difficoltà nello schierare i container.

Li Wei, assistente del direttore generale di Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. nella contea di Anji, città di Huzhou, provincia di Zhejiang, ha affermato che al momento si può affermare che un container è difficile da trovare, poiché tutte le imprese manifatturiere sulle navi feeder sono andati a ruba container vuoti, che non possono soddisfare le esigenze dell'intera attività di esportazione.

A causa della difficile assegnazione dei container, il tempo di attesa per le navi è di 2-3 giorni. I container sono difficili da trovare, le imprese del commercio estero e gli spedizionieri sono ansiosi di girarsi, non solo è difficile trovare scatole, ma anche le tariffe di trasporto sono continuando a salire.

Guo Shaohai opera nel settore delle spedizioni da oltre 30 anni ed è a capo di una società di spedizioni internazionali di merci. Negli ultimi mesi si è preoccupato di trovare container.I clienti del commercio estero continuano a chiedere scatole per trasportare merci per l'esportazione, ma i contenitori sono difficili da trovare, quindi può solo continuare a coordinarsi con le compagnie di navigazione per richiedere scatole. Da settembre o ottobre dell'anno scorso c'è stata una carenza di scatole.Quest'anno è molto grave.Può solo chiedere alla squadra di aspettare lì e tutta la sua energia aziendale è concentrata sulla ricerca di scatole.

Guo Shaohai senza mezzi termini, è la bassa stagione dell'industria marittima dopo ottobre negli anni precedenti, ma non c'è completamente fuori stagione nel 2020. A partire dalla seconda metà del 2020, il volume degli ordini del commercio estero è aumentato notevolmente, superando di gran lunga aspettative del mercato. Ma l'epidemia ha colpito la logistica internazionale e l'efficienza dei porti d'oltremare, con un gran numero di container vuoti che si accumulano in luoghi come Stati Uniti, Europa e Australia.I container che escono non possono tornare indietro.

Yan Hai, capo analista di Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Il problema centrale è la scarsa efficienza del personale causata dall'epidemia.Pertanto, i terminali di tutto il mondo, in particolare quelli dei paesi importatori in Europa e negli Stati Uniti, hanno effettivamente tempi di ritardo molto lunghi.

Una grande carenza di container sul mercato ha fatto salire alle stelle le tariffe di spedizione, specialmente sulle rotte popolari. Guo Shaohai ha portato due pezzi di foglio merci al giornalista per vedere, sei mesi in più rispetto al tempo della stessa rotta merci raddoppiato. Per stranieri imprese commerciali, la produzione non può fermarsi, trattenere gli ordini ma un gran numero di merci è difficile da spedire, la pressione finanziaria è molto alta. L'industria prevede che la carenza di container e spazio di spedizione continui.

Nel caso della diffusione dell'epidemia globale, gli ordini delle imprese cinesi di commercio estero sono ancora in crescita, il che non è facile, ma c'è anche una carenza di dilemma sulla fornitura di container, com'è la situazione delle imprese di commercio estero? Zhejiang Anji, conosciuta come "l'industria delle sedie della borgata", ha condotto un'indagine.

Ding Chen, che gestisce un'azienda di produzione di mobili, ha detto ai giornalisti che la domanda di esportazione nella seconda metà del 2020 è particolarmente forte e gli ordini della sua azienda sono stati programmati fino a giugno 2021, ma il problema della consegna è sempre lì, con un grave arretrato di merci e forte pressione sulle scorte.

Ding Chen ha detto che non solo l'aumento dei costi di inventario, ma anche più soldi per ottenere i contenitori.Nel 2020 verranno spesi più soldi per i container, il che ridurrà l'utile netto di almeno il 10%. Ha detto che il trasporto normale è di circa 6.000 yuan, ma ora dobbiamo spendere circa 3.000 yuan in più per ritirare la scatola.

Un'altra società di commercio estero è sotto la stessa pressione per assorbirne una parte attraverso prezzi più alti, e gran parte di essa stessa. Alla luce delle varie pressioni affrontate dalle imprese di commercio estero, le autorità locali hanno adottato varie misure per servirle, tra cui l'assicurazione del credito, riduzione di tasse e commissioni, ecc.

Di fronte all'attuale situazione di carenza di container, i porti attirano container vuoti attraverso politiche preferenziali e anche le compagnie di navigazione hanno aperto navi straordinarie per aumentare continuamente la loro capacità.