Sotto l'influenza dell'epidemia, il commercio estero nel 2020 ha registrato un andamento dapprima in calo e poi in crescita. Il commercio estero è stato lento nella prima metà dell'anno, ma ha ripreso rapidamente nella seconda metà dell'anno, raggiungendo un livello elevato e superando le aspettative del mercato. Il volume di container movimentato nel porto di Shanghai raggiungerà i 43,5 milioni di TEU nel 2020, un livello record. Nonostante gli ordini, un container è difficile da reperire; questa situazione si è protratta fino all'inizio di quest'anno.

Il personale del traghetto Waigaoqiao East del porto di Shanghai ha rivelato che di recente i moli stanno operando a piena capacità. Nel piazzale è accatastato un gran numero di container, nei quali il numero di container pesanti contenenti merci supera il numero di quelli vuoti.

Il boom del commercio estero ha intensificato la domanda di container, e la carenza di container nel porto fluviale interno è evidente. Il giornalista ha visitato anche il porto di Anji, a Shanghai, nella provincia dello Zhejiang.

Il giornalista ha osservato che molti container vengono spediti dal porto di Shanghai al molo portuale di Anji e che questi container stanno per essere inviati alle imprese di commercio estero per l'assemblaggio delle merci. In passato, il numero di container vuoti al molo portuale di Anji poteva superare le 9.000 unità, ma recentemente, a causa della carenza di container, il numero è sceso a oltre 1.000.

Li Mingfeng, uno dei membri dell'equipaggio sul fiume, ha dichiarato ai giornalisti che i tempi di attesa per le navi sono stati prolungati da diverse ore a due o tre giorni a causa delle difficoltà nello smistamento dei container.

Li Wei, assistente del direttore generale della Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. nella contea di Anji, città di Huzhou, provincia di Zhejiang, ha affermato che al momento è difficile trovare un container, poiché tutte le aziende manifatturiere sulle navi feeder hanno acquistato container vuoti, che non riescono a soddisfare le esigenze dell'intera attività di esportazione.

A causa della difficile allocazione dei container, il tempo di attesa per le navi è di 2-3 giorni. I container sono difficili da trovare, le imprese di commercio estero e gli spedizionieri sono ansiosi di tornare indietro, non solo è difficile trovare container, ma anche le tariffe di trasporto continuano ad aumentare.

Guo Shaohai lavora nel settore delle spedizioni da oltre 30 anni ed è a capo di una società di spedizioni internazionali. Negli ultimi mesi, si è preoccupato di trovare container. I clienti esteri continuano a chiedere scatole per il trasporto di merci destinate all'esportazione, ma i container sono difficili da trovare, quindi può solo continuare a coordinarsi con le compagnie di spedizione per richiedere scatole. Da settembre o ottobre dell'anno scorso, c'è stata una carenza di scatole. Quest'anno, la situazione è molto grave. Può solo chiedere al team di aspettare lì, e tutte le sue energie aziendali sono concentrate sulla ricerca di scatole.

Guo Shaohai, senza mezzi termini, afferma che negli anni precedenti, dopo ottobre, si è verificata la bassa stagione del settore delle spedizioni, ma nel 2020 non si è verificata una vera e propria bassa stagione. A partire dalla seconda metà del 2020, il volume degli ordini del commercio estero è aumentato notevolmente, superando di gran lunga le aspettative del mercato. Tuttavia, l'epidemia ha avuto ripercussioni sulla logistica internazionale e sull'efficienza dei porti esteri, con un gran numero di container vuoti che si sono accumulati in luoghi come Stati Uniti, Europa e Australia. I container che escono non possono più tornare indietro.

Yan Hai, analista capo di Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Il problema principale è la scarsa efficienza del personale causata dall'epidemia. Pertanto, i terminal di tutto il mondo, in particolare quelli che importano da Europa e Stati Uniti, registrano ritardi molto lunghi.

Una grande carenza di container sul mercato ha causato un'impennata delle tariffe di spedizione, soprattutto sulle rotte più popolari. Guo Shaohai ha portato due fogli di trasporto al giornalista per vedere se in sei mesi il trasporto sulla stessa rotta era raddoppiato. Per le imprese del commercio estero, la produzione non può fermarsi, gli ordini sono in sospeso ma è difficile spedire un gran numero di merci, la pressione finanziaria è molto alta. Il settore prevede che la carenza di container e di spazio per le spedizioni continuerà.

Nel caso della diffusione dell'epidemia globale, gli ordini delle imprese cinesi del commercio estero continuano a crescere, il che non è facile, ma c'è anche il dilemma della carenza di container. Qual è la situazione delle imprese del commercio estero? I giornalisti, noti come "l'industria delle sedie della township", hanno condotto un'indagine nella provincia di Zhejiang Anji.

Ding Chen, che gestisce un'azienda produttrice di mobili, ha dichiarato ai giornalisti che la domanda di esportazione nella seconda metà del 2020 è particolarmente forte e che gli ordini della sua azienda sono stati programmati fino a giugno 2021, ma il problema della consegna è sempre presente, con un grave arretrato di merci e una forte pressione sulle scorte.

Ding Chen ha affermato che non solo l'aumento dei costi di inventario, ma anche l'aumento dei costi per l'acquisto dei container. Nel 2020, si spenderà di più per i container, il che ridurrà l'utile netto di almeno il 10%. Ha affermato che il trasporto merci normale costa circa 6.000 yuan, ma ora dobbiamo spendere circa 3.000 yuan in più per ritirare i container.

Un'altra società di commercio estero è sottoposta alla stessa pressione per assorbire una parte di questa somma attraverso prezzi più alti, e gran parte di essa stessa. Alla luce delle varie pressioni a cui sono sottoposte le imprese di commercio estero, le autorità locali hanno adottato diverse misure per aiutarle, tra cui l'assicurazione del credito, la riduzione di tasse e imposte, ecc.

Di fronte all'attuale situazione di carenza di container, i porti attraggono container vuoti attraverso politiche preferenziali e le compagnie di navigazione hanno anche aperto navi straordinarie per aumentare costantemente la loro capacità.